北京大兴机场高速上，一辆以时速80公里行驶的轿车内，当驾驶员开启自动驾驶功能，双手可离开方向盘……这样“放开双手”的自动驾驶，或将很快成为现实。
工信部近日公布首批L3级（有条件自动驾驶）车型准入许可，长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S（L3版）两款车型获准在重庆、北京指定区域试点。这是L3级自动驾驶从“测试”迈向“准入”的破冰里程碑，进一步点燃公众对于高阶自动驾驶加速落地的期待。
两车型抢先获L3级“入场券”
L3级自动驾驶，即“有条件自动驾驶”，在自动驾驶分级中处于关键位置，被视为从“辅助驾驶”迈向“真正自动驾驶”的分水岭。与目前广泛应用的L2级辅助驾驶不同，在L3级别下，特定条件下驾驶权完全由车辆系统接管，驾驶员无需时刻监控驾驶环境，但需在系统请求时随时接管车辆。
此次获得准入许可意义非凡，它代表着国家监管层面对相关企业技术成熟度和安全性的权威认可。两款车型获批准入历经严苛审核流程，要求车辆在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等关键环节，均设置多重安全冗余设计，确保系统异常时仍具备安全保障能力。
从应用场景看，两款车各有侧重。长安深蓝SL03主要针对交通拥堵环境下的高速公路和城市快速路单车道，最高时速50公里的自动驾驶功能，能有效缓解驾驶员在拥堵路况下的疲劳，提升通行效率；北汽极狐阿尔法S（L3版）聚焦高速公路和城市快速路相对通畅场景，最高时速可达80公里。
两款车型目前仅可在部分路段试点L3级自动驾驶功能，其中深蓝SL03的试点路段位于重庆，极狐阿尔法S（L3版）试点路段为北京京台高速（大兴区旧宫新桥—大兴机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—大兴机场北线高速）等。
多车企竞逐L3级智驾赛道
智能化作为新能源汽车下半场的竞逐焦点已是行业共识，除了此次获批的长安和北汽，还有多家车企已在L3级智驾赛道上积极布局。
虽未获得“准入”，但部分企业已取得L3级自动驾驶测试牌照。此前，广汽昊铂获得L3级特定场景自动驾驶道路测试牌照，成为首个获准以最高时速120公里在指定高速公路测试的车辆；近期，小鹏、理想等也宣布获得L3级道路测试牌照，分别在广州、北京开展常态化L3级道路测试。
据西南证券测算，L3级渗透率有望在2028年跃升至55%，2030年国内市场规模有望突破1.2万亿元，成为又一万亿级赛道。
L3走向大众仍需审慎
L3级自动驾驶已迈出商业化试点重要一步，距离真正走向大众还有多远？
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，此次L3级自动驾驶车型产品的附条件许可，标志着我国自动驾驶汽车产业正从“技术验证”加速迈向“量产应用”的新阶段，是国家以包容审慎监管方式护航前沿技术落地的实践。
然而，L3级自动驾驶仍处于初期应用阶段，须循序渐进、审慎推进。黄河科技学院客座教授张翔表示，目前获批车型运行场景集中在相对简单、规则明确的路况下，符合技术成熟度和安全要求。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，L3级自动驾驶系统运行高度依赖设计运行域（ODD）的严格限定，现阶段严格设置ODD有助于保障安全和积累经验，随着技术成熟，相关限制有望优化，但不能操之过急。
下一步，法规完善成为L3级自动驾驶走向大众的关键因素。北汽内部人士透露，目前车型还主要针对对公业务，暂不面向大众消费者。从法规层面看，虽然我国已在L3级自动驾驶的准入管理上取得突破，但在更广泛的应用场景、事故责任认定等方面，还需进一步细化和完善相关法规。
来源：北京日报
【来源：京报网】
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