历经了三代车型，二十年的市场考验。大众汽车旗舰SUV——途锐，最终没能逃离停产的结果。而大众汽车也宣布11月，正式停止对中国市场的供应，并于2026年3月底海外生产线即将关停。
至此这款承载了大众高端SUV梦想的车型，终于迎来了燃油时代的终点。而在这最后的时刻，大众途锐也带来了Final Edition最终版，包括车身C柱、电子挡把等多处镌刻专属标识。
那下面我们简单回归一下途锐从2002年初次亮相到全球累计销售120万台的重要时刻。
途锐的诞生，对于大众汽车来说是一次大胆突破。在大众"教父"费迪南德·皮耶希的推动下，它与保时捷卡宴、奥迪Q7共享豪华平台。初代车型便以"拖拽波音747"的壮举震惊车坛，随后又是征战达喀尔拉力赛出。
而空气悬架、托森差速器等硬核配置，带入大众的产品线，也开创了"隐形豪车"的独特定位。可以说锐途是大众集团一款具有承上启下的产品，也让更多消费者也亲民的价格，享受到了超豪华级别的机械素质。
不过随着新能源浪潮的拍打，也让途锐这款燃油时代的代表产品，出现了发展瓶颈。毕竟拼销量，以途锐的产品定位，注定是一场空谈。2024年途锐在华销量仅6543辆，2025年月均销量跌至300台左右，远不及巅峰时期表现。
在面对搭载智能座舱、超长续航的国产新势力SUV，途锐引以为傲的机械优势逐渐对消费者失去了吸引力，所以当下的它更像一个“无趣的硬汉”。并且无法接入大众SSP纯电平台的技术局限，让它难以跟上电动化转型步伐。
尽管与宾利添越、兰博基尼Urus都是同平台产物，但大众标识难以支撑其较高的售价，再加上其进口车型的身份。在国内市场并不是很适合生存。，导致进一步压缩了其市场空间。
但是值得欣慰的是，途锐的停产并非终结而是转型。根据规划，下一代途锐将以纯电形态回归，并命名为，该车是基于大众全新SSP平台开发，预计2029年亮相。而该车也将目标对象瞄准了奔驰EQE SUV、宝马iX等纯电豪华SUV展开竞争。
在过去的20多年时间，我们不仅见证了途锐车型的兴衰史，更是看到了燃油车黄金时代的结束。但值得庆幸的是，途锐用120万台的销量证明了自身的价值。那我们也一同期待一下，在纯电时代以新身份延续的电动途锐，能够给我们带来更好的表现吧！
校对 任盈
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