皖江之上再添飞虹，铜都“红门”礼迎八方。11月6日，由铜陵市综合交通投资集团有限公司投资建设、在汉央企中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界首座公铁两用双层斜拉—悬索协作体系大桥——铜陵长江三桥正式通车。这座大桥的通车对完善铜陵区域“三横三纵”运输通道体系，承接融入国家和省级交通网络骨架，构建贯通南北、联动东西的战略交通枢纽具有重要意义，将为推动铜陵“跨江融合”发展，加快从“皖江节点”向“长三角枢纽”跃升增添澎湃动力。
铜陵长江三桥位于铜陵长江公路大桥上游720米处，起于铜陵市陈瑶湖镇花园村，跨越长江，经过羊山矶，止于铜陵市大通镇民主村，路线全长11.9公里。其中，公铁合建段长2.7公里，江北公路接线长5.8公里，江南公路接线长3.4公里，南北顺接既有G3京台高速公路，集高速公路、城际铁路、货运铁路于一体，并兼顾铁水联运功能，其中公路部分率先建成通车。
作为世界首座双层斜拉—悬索协作体系大桥，铜陵长江三桥具有工程规模大、科技含量高、施工难度大、施工环境复杂等特点。大桥建设秉持“科学组织、创新求稳、稳中求好、好中求快”的建设理念，披星戴月、沐风栉雨，全力跑出施工生产“加速度”，刷新了长江中下游跨江桥梁施工进度新纪录，实现了公路桥提前半年通车的目标，并荣膺“中国长江经济带ESG优秀案例”桂冠。“大桥提前半年具备通车条件，圆满实现了‘安全好、质量优、速度快、投资省、亮点多、影响大’的总体建设目标。”铜陵市交投相关负责人表示。
纵观世界桥梁建造史，大跨度跨江跨海大桥多为斜拉桥或悬索桥。斜拉桥刚度强、承载重，但跨越能力有限；悬索桥跨越能力强，但刚度较弱。铜陵长江三桥公路桥创造性采用斜拉—悬索协作体系，各取所长、“刚柔并济”，实现了跨度与刚度的“共赢”。“斜拉桥和悬索桥各有所长，同等条件下，斜拉桥承压变形更小，能保障车辆通行平顺性；悬索桥跨越能力更强，更易实现大跨度，而斜拉—悬索协作体系则兼具两者优点。”中铁大桥局铜陵长江三桥大桥项目部副总工程师宋海涛介绍道。大桥主跨988米的斜拉—悬索协作体系桥方案，为千米级大跨度钢桁梁桥在世界范围内首次采用。该体系既有效利用了悬索桥“一跨过江”的优点，对通航的影响降至最低，又有效利用了斜拉桥承重强的优势，将主塔建在岸边以避开防洪堤坝，有效保障了防洪安全。
在施工过程中，大桥建设者锚定“智造世界一流桥梁”的目标，取得了“首创双层钢桁梁斜拉—悬索协作体系”“首创斜拉索和吊索交叉区段的新型构造错节间锚固”“首创9米智能爬模”等“五项世界首创”“十项工艺创新”，申报专利32项，以技术革新展示中国桥梁智造的新高度。同时，大桥建设始终坚持绿色、节能、低碳、可持续原则，力求与自然和谐共生。建设方从设计到施工全过程做好生物多样性保护与淡水豚实时监测，有效落实了143项环境与社会管理计划措施，创造了和谐的施工环境，其节能减排、低碳施工指标位居国内前列，真正实现了“绿色建桥、建绿色桥”。
铜陵长江三桥是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》中规划的过江通道之一，是贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程，也是安徽省重大基础设施建设项目。大桥的通车有利于完善国家和安徽省高速公路网、提升区域过江通道通行能力，对于发挥皖江承东启西，促进安徽进一步服务和融入长江经济带、长三角一体化发展等国家战略，奋力谱写安徽高质量发展新篇章构筑坚实支撑。
（九派新闻通讯员 邢影、赵懿、高鑫）
【来源：九派新闻】
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