
皖江之上再添飞虹,铜都“红门”礼迎八方。11月6日,由铜陵市综合交通投资集团有限公司投资建设、在汉央企中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界首座公铁两用双层斜拉—悬索协作体系大桥——铜陵长江三桥正式通车。这座大桥的通车对完善铜陵区域“三横三纵”运输通道体系,承接融入国家和省级交通网络骨架,构建贯通南北、联动东西的战略交通枢纽具有重要意义,将为推动铜陵“跨江融合”发展,加快从“皖江节点”向“长三角枢纽”跃升增添澎湃动力。

铜陵长江三桥位于铜陵长江公路大桥上游720米处,起于铜陵市陈瑶湖镇花园村,跨越长江,经过羊山矶,止于铜陵市大通镇民主村,路线全长11.9公里。其中,公铁合建段长2.7公里,江北公路接线长5.8公里,江南公路接线长3.4公里,南北顺接既有G3京台高速公路,集高速公路、城际铁路、货运铁路于一体,并兼顾铁水联运功能,其中公路部分率先建成通车。
作为世界首座双层斜拉—悬索协作体系大桥,铜陵长江三桥具有工程规模大、科技含量高、施工难度大、施工环境复杂等特点。大桥建设秉持“科学组织、创新求稳、稳中求好、好中求快”的建设理念,披星戴月、沐风栉雨,全力跑出施工生产“加速度”,刷新了长江中下游跨江桥梁施工进度新纪录,实现了公路桥提前半年通车的目标,并荣膺“中国长江经济带ESG优秀案例”桂冠。“大桥提前半年具备通车条件,圆满实现了‘安全好、质量优、速度快、投资省、亮点多、影响大’的总体建设目标。”铜陵市交投相关负责人表示。

纵观世界桥梁建造史,大跨度跨江跨海大桥多为斜拉桥或悬索桥。斜拉桥刚度强、承载重,但跨越能力有限;悬索桥跨越能力强,但刚度较弱。铜陵长江三桥公路桥创造性采用斜拉—悬索协作体系,各取所长、“刚柔并济”,实现了跨度与刚度的“共赢”。“斜拉桥和悬索桥各有所长,同等条件下,斜拉桥承压变形更小,能保障车辆通行平顺性;悬索桥跨越能力更强,更易实现大跨度,而斜拉—悬索协作体系则兼具两者优点。”中铁大桥局铜陵长江三桥大桥项目部副总工程师宋海涛介绍道。大桥主跨988米的斜拉—悬索协作体系桥方案,为千米级大跨度钢桁梁桥在世界范围内首次采用。该体系既有效利用了悬索桥“一跨过江”的优点,对通航的影响降至最低,又有效利用了斜拉桥承重强的优势,将主塔建在岸边以避开防洪堤坝,有效保障了防洪安全。
在施工过程中,大桥建设者锚定“智造世界一流桥梁”的目标,取得了“首创双层钢桁梁斜拉—悬索协作体系”“首创斜拉索和吊索交叉区段的新型构造错节间锚固”“首创9米智能爬模”等“五项世界首创”“十项工艺创新”,申报专利32项,以技术革新展示中国桥梁智造的新高度。同时,大桥建设始终坚持绿色、节能、低碳、可持续原则,力求与自然和谐共生。建设方从设计到施工全过程做好生物多样性保护与淡水豚实时监测,有效落实了143项环境与社会管理计划措施,创造了和谐的施工环境,其节能减排、低碳施工指标位居国内前列,真正实现了“绿色建桥、建绿色桥”。

铜陵长江三桥是《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》中规划的过江通道之一,是贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程,也是安徽省重大基础设施建设项目。大桥的通车有利于完善国家和安徽省高速公路网、提升区域过江通道通行能力,对于发挥皖江承东启西,促进安徽进一步服务和融入长江经济带、长三角一体化发展等国家战略,奋力谱写安徽高质量发展新篇章构筑坚实支撑。
(九派新闻通讯员 邢影、赵懿、高鑫)
【来源:九派新闻】
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