不少郑州车主纠结“纯电轿跑怎么选”？奔驰全新纯电CLA，或许能解这个愁——起售价25.9万元，还带着866公里续航、“会躲大车”的智驾系统，记者在郑州试驾体验了一把，发现它把“通勤痛点”踩得很准。
通勤续航不用愁：郑州到武汉往返不充电
纯电车最烦“半路找桩”，但这款车有点不一样。它没靠“堆大电池”，89度的电池比不少同级车还小，却能跑866公里CLTC续航——相当于郑州到武汉往返（约530公里），回来还能绕如意湖跑两圈。
秘诀藏在细节里：高速上用到的2挡变速箱，能让电机“少费力”，比普通单速车省10%-15%电；车身风阻系数低到0.205Cd，相当于开车时“少顶风”；电池用了混合材料，同样重量能装更多电。
补能也快，记者在充电桩旁掐表算过：10分钟能充370公里，差不多是“买杯咖啡的时间，够从郑州开到洛阳”；20分钟能从10%充到80%，加班晚归也不用等太久。奔驰大中华区负责人之前开它从北京到上海，1204公里高速只充了一次，到地方还剩近100公里续航。
更贴心的是，它还带了个前备箱，能塞下折叠伞、充电线，甚至小尺寸婴儿车，轿跑造型没牺牲实用。
开起来像老司机：早高峰过路口不抢黄灯我们从郑东新区开到郑州高新区，全程靠智驾系统，最惊喜的是“懂规矩”。
这套和Momenta合作的智驾系统，光调整需求就有上万页（比其他车企多十倍），还用了中国很多城市的本土数据训练。早高峰过花园路农业路路口时，绿灯闪黄灯，它不会“猛冲”，而是慢慢减速停下；遇到货车并行，会悄悄往车道内侧挪一点，保持安全距离；变道时会等“没车加塞”再动，成功率超99%。
新手最头疼的泊车，它也能帮上忙。侧方位、断头路车位都能“一把进”，停好后后轮离定位杆刚好一拳距离，不用下车看“够不够近”。就算开进窄巷要倒车，100米内的路线它都能记住，自动倒出来，不用“来回揉方向盘”。
细节里藏着安全感：11个气囊“认人”，门把手测试花2500万奔驰没丢“安全老本行”。全车11个气囊，包括很少见的前排中央气囊，撞车时会“看情况弹”——左边撞了只弹左边，小个子乘客坐副驾，气囊会“轻一点”，避免被弹伤。
车身也“抗造”：70%是热成型超高强度钢，主要裹着车舱和电池，扭转刚度达48900Nm/deg，相当于“开车过坑洼，车身不容易晃”。上市前光碰撞测试就做了180次，光这一项成本就超亿元，连一个门把手都花了2500万测试，“冬天冻、雨天淋，都能顺畅开门”。
电池安全也做足了，记者从奔驰工程师那了解到，就算单个电芯“出问题”，整车也不会起火爆炸，还通过了中国的电池穿刺测试，拿到五星认证。
车内用着顺手：屏幕不反光，实体按键没取消坐进车里，三块屏幕（10.25英寸仪表+两块14英寸触屏）没让人觉得“晃眼”——特意做了6度倾角，白天太阳大不反光，晚上开车也不会在车窗上留影子。
虚拟助手反应很快，喊一声“你好奔驰”，0.2秒就应答，还会说粤语、四川话，连“带点老外口音的中文”都能听懂。问它“郑州哪里吃烩面”，会推荐合记、萧记这些老字号，还能直接导航过去；想调空调、开天窗，说句话就行，不用低头找按键。
有意思的是，奔驰没把实体按键全取消——双闪、驾驶模式这些常用的，还是保留了物理键。2830毫米的轴距让后排不挤，坐两个成年人膝盖还能留一拳空间，全景天幕也让车里不压抑。
对于想换纯电轿跑的市民来说，奔驰的品质，加上续航、智驾这些“硬菜”，或许是个值得多看两眼的选择。
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